马路残留“地钉”频频伤人，城市细节管理亟待补位

9月16日清晨地钉leyu官方网站，北京朝阳区双井桥东侧非机动车道上。一辆白色电动车连人带车摔倒在地。骑车的李女士膝盖擦伤，车胎瘪了大半。

施暴者是一颗露出路面两厘米、锈迹斑斑的膨胀螺丝是附近商户说马路，去年底某广告牌拆除后留下的地钉。李女士憋了一肚子火，“这条路上这样的地钉有好几颗吧？天天有人在这绕来绕去”这样的场景，在城市主干道、人行道、公交站台，残留城市甚至小区门口，并不罕见了。记者连日走访多个城区发现，路面地钉的来源五花八门，拆除后的指示牌底座、临时围挡的固定螺栓、废弃报刊亭的leyu官网频频膨胀螺丝，甚至还有施工队撤场时遗忘的钢钉。

它们有的与路面齐平，有的凸出近三厘米。在雨天或夜间特别的危险。

环卫工老张指着路边一排残留地钉说，伤人“我扫了七年马路，每隔一段就能碰上几个吧？有的生锈陷在缝里，汽车压过去没事了，自行车和电动车压上去，十有八九要出事”地钉的隐患远，不止爆胎和摔跤。多起市民投诉记录显示。老人在地钉上绊倒骨折细节、婴儿车车轮被卡住强行推行、轮椅路过时出现侧倾等案例，过去一年内屡见报端。东城区某街道的网格员向记者透露，12345热线一个月能接十几个关于地钉的诉求吧？的，处理起来并不容易，“你很难界定责任管理leyu官方网站，这可能是十几家单位留下来的吧？

交通牌、信号灯、施工围挡都拆了，没签过管护协议，谁也说不清该谁掏钱清”，即便派人去清理啊？一些部门也坦承“没有那种大功率打磨机亟待，用锤子砸平了，路上全是坑”。情况最近有了些变化。

记者注意到，一些城区开始把地钉治理当作专项来抓了。西城区最近试点的“拔钉行动”里，属地街道联合市政养护单位组建了巡检小队，配备高频振动切割机和角磨机，补位逐条路排查了。市民老周拍了一段施工视频发在业主群，配文，“十来年的老地钉，今天彻底‘点了名’”他没想到。自己家楼下一处拆除缆线后留下的钢钉，居然在两天内就被磨平。门头沟区则换了个思路，在审批临时占道时收取保证金，账目里写明“拆除后复核路面的联系人”，有人盯着，拆完留下的尾巴自然少了。可光靠专项行动还是不够。地钉的产生，本质是施工管理上的“只管拆、不管净”。

一位在市政部门干了二十多年的老师傅说得直接，“没人会在拆广告牌的时候想着地上的螺丝。出了问题，大家都躲着走”说实话，一根地钉不过巴掌大了，背后却是一整套流程的空缺，谁立的、谁拆的、验收谁签字啊？得在开工前就定好。城市里那些被磨平的地钉，就像墙上重新粉刷过的裂缝，仔细看还是旧伤。

清除地钉不是把路面磨光那么简单。得让想留钉子的人一开始就照规矩来。城市再多建几座高架吧？也比不上每天通勤路上少几处“暗器”来得踏实是地钉虽小吧？那种扎在人心里的滋味可一点不小。